Форум

Двучленные против стрелочных

Страницы: 1 23 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Автор Сообщение
sоrter(саша)

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 20.01.2016 в 23:41
Сообщений: 7925
Регистрация: 12.01.2012
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 15:57
Автор: Ермилов Анатолий Николаевич
А иностранцев в СССР готовили с нуля или они были в своих странах пилотами?


В Приморск-Ахтарске кубинцев и вьетнамцев готовили, точнее они там летали на Л-29 (39). Подготовка была именно с нуля, где теорию получали хз, возможно там же, а может и в Армавире.


Невидимка #2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 04.03.2014 в 09:52
Сообщений: 4547
Регистрация: 11.11.2011
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 16:03
Автор: sоrter(саша)
Автор: Ермилов Анатолий Николаевич
А иностранцев в СССР готови ли с нуля или они были в своих странах пилотами?


В Приморск-Ахтарске кубинцев и вьетнамцев готовили, точнее они там летали на Л-29 (39). Подготовка была именно с нуля, где теорию получали хз, возможно там же, а может и в Армавире.

в Краснадаре


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 03.11.2017 в 13:23
Сообщений: 25023
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 16:14
Автор: Невидимка #2
Автор: sоrter(саша)
Автор: Ермилов Анатолий Николаевич
А иностранцев в СССР готови ли с нуля или они были в своих странах пилотами?


В Приморск-Ахтарске кубинцев и вьетнамцев готовили, точнее они там летали на Л-29 (39). Подготовка была именно с нуля, где теорию получали хз, возможно там же, а может и в Армавире.

в Краснадаре

Точно. Я туда залетал в 2006 и жил экипажем в пристройке около гостиницы с торца а они в Гостинице для иностранцев в белой такой. И каждый вечер в кафешке паслись. по русски хорошо говорили кстати


Валера =вта=

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 08.12.2017 в 07:56
Сообщений: 5610
Регистрация: 19.10.2011
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 16:14
приморск-ахтарск,это как Турки для Ртищего.

в Краснодаре переучивали и учили ненаших.


Slavantroid

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 12.12.2014 в 18:18
Сообщений: 2955
Регистрация: 03.02.2011
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 16:33
Первоначалку на Л-410 дорого.
По теме ветки. Молодое поколение училось еще на стрелках, так что им без разницы. Вопрос же не в индикации, а в способности работать с этими приборами. Так что все-таки язык.


Невидимка #2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 04.03.2014 в 09:52
Сообщений: 4547
Регистрация: 11.11.2011
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 16:35
Автор: Slavantroid
Первоначалку на Л-410 дорого.
По теме ветки. Молодое поколение училось еще на стрелках, так что им без разницы. Вопрос же не в индикации, а в способности работать с этими приборами. Так что все-таки язык.

А надо чтобы было дешево, с сесны сразу на арбуз.


Slavantroid

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 12.12.2014 в 18:18
Сообщений: 2955
Регистрация: 03.02.2011
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 17:07
Автор: Невидимка #2
Автор: Slavantroid
Первоначалку на Л-410 дорого.
По теме ветки. Молодое поколение училось еще на стрелках, так что им без разницы. Вопрос же не в индикации, а в способности работать с этими приборами. Так что все-таки язык.

А надо чтобы было дешево, с сесны сразу на арбуз.

Это другая крайность.
От простого к сложному постепенно.


Злобствующий Субъект

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 22.11.2017 в 15:12
Сообщений: 26281
Регистрация: 05.08.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 17:16
Автор: Невидимка #2
Автор: Злобствующий Субъект
Нее, Валер, ты не понял - я имел в виду, с чего лучше начинать - по твоему мнению?
Разные слышал , на этот счёт, соображения. Кто-то говорит, что не прочувствовав "летания тел тяжелее воздуха" на маленьком самолёте - на "лайнере" нех делать. А кто-то - что для будущего пилота большого корабля навыки "ручного" пилотирования маленького - чуть ли не во вред.

И вообще - летающая братия - ко всем вопрос.

Если собрался летать профессионально, начинать летать надо с того же л410, далее срузу на тип.


То есть, Олег, правы те, кто говорит, что впоследствии - на тяжёлых ВС - навыки , полученные на Як-18, к примеру, уже не пригодятся?


Светлана С.

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 21.10.2012 в 07:25
Сообщений: 2981
Регистрация: 11.02.2012
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 17:17 Изменено: 04.03.2012 17:34
Автор: Николаев Владимир Павлович
Сегодняшний день современной гражданской авиации - это "стеклянная кабина" и двучленный экипаж. Многим успешным в прошлом лётчикам, не один десяток лет отлетавшим на неожиданно вдруг устаревших самолётах, переход в стеклянную кабину оказался невподъём.

А успешно освоившая Аэробусы и Боинги молодёжь свысока поглядывает на пилотов Туполей и Ильюх, считая их ошибкой эволюции, а себя продвинутыми авиаторами и надёжей прогресса.

Самое смешное в этой ситуации то, что, пролетав двучленно годиков, эдак, до пятидесяти, способность переучиться "на стрелки" у этих стеклянных ребят атрофируется точно так же, как у сегодняшних пожилых "стрелочников" - на "стекло"

Это я к тому, что навыки пилотирования Боингов и Аэробусов не лучше и не хуже навыков пилотирования туполевских или ильюшинских машин. Они просто другие. И в какой-то момент возможность трансформации от одних навыков к другим исчезает...


Народ, а можно вопросик. Представьте себе такой сюжет: ну вот отказала электроника, и чего? Те, кто на Ильюшине да на Туполеве работал, скорее всего оперативнее разберутся с ситуацией, и доведут машину на на механике. Так что, кто там свысока на таких пилотов смотрит, тому...вооон там глаз лежитИли и в А и Б есть дублирующие системы?


Овсиенко Олег

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 23.11.2014 в 21:09
Сообщений: 1349
Регистрация: 26.12.2011
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 17:21 Изменено: 04.03.2012 17:21
Автор: Невидимка #2
Автор: Slavantroid
Первоначалку на Л-410 дорого.
По теме ветки. Молодое поколение училось еще на стрелках, так что им без разницы. Вопрос же не в индикации, а в способности работать с этими приборами. Так что все-таки язык.

А надо чтобы было дешево, с сесны сразу на арбуз.

Вероятно, скоро сразу на арбуз, без сесны


керосин - основа тяги

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 04.08.2016 в 11:40
Сообщений: 9504
Регистрация: 16.01.2012
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 17:27
Это я к тому, что навыки пилотирования Боингов и Аэробусов не лучше и не хуже навыков пилотирования туполевских или ильюшинских машин. Они просто другие. И в какой-то момент возможность трансформации от одних навыков к другим исчезает...


Эхх, не по статусу мне здесь фтыкать, но не удержавшись, всё же выскажусь:
Когда-нибудь (с возрастом) много чего исчезает из функциональных возможностей организма. Ну а уж если с младых ногтей проявляют себя психофизические траблы, связаные с переходом и адаптацией по теме "будильники" vs "телевизоры", то выход один - метла, фартук, перрон.
Благодарю за внимание!


Бро

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 02.04.2014 в 04:42
Сообщений: 4631
Регистрация: 11.01.2012
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 18:24
Автор: Невидимка #2

А надо чтобы было дешево, с сесны сразу на арбуз.


У нас просто как обычно, из сисилисизьма уже ушли, а капитаклизьму так и не построили.
Стандартный путь у проклятых буржуинов
одномоторный+инструментальный рейтинг --- > 250 часов ----> коммерческая лицензия+двухмоторный рейтинг ----> допуск на тяжёлый тип
Ничуть не противоречит совдеповской концепции.


Невидимка #2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 04.03.2014 в 09:52
Сообщений: 4547
Регистрация: 11.11.2011
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 18:34
Автор: Бро
Автор: Невидимка #2

А надо чтобы было дешево, с сесны сразу на арбуз.


У нас просто как обычно, из сисилисизьма уже ушли, а капитаклизьму так и не построили.
Стандартный путь у проклятых буржуинов
одномоторный+инструментальный рейтинг --- > 250 часов ----> коммерческая лицензия+двухмоторный рейтинг ----> допуск на тяжёлый тип
Ничуть не противоречит совдеповской концепции.

В совдепии еще проще, двухмоторный рейтинг >>>тяжелый тип. Нах дрочиловым заниматься на одномоторном. А если был одномоторный, то 50 часов вполне хватало.
sоrter(саша)

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 20.01.2016 в 23:41
Сообщений: 7925
Регистрация: 12.01.2012
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 19:04
Перед развалом СССР, в училищах ГА, первоначальный тип Як-18Т, был заменён на Л-410 (Кировоград), и Ан-28 (Актюбинск). Выпускные так и остались Ан-24, Як-40. Отличники получали право переучиваться на Як-42 и Ту-134, сразо после выпуска.
В ВТА если не ошибаюсь, в 25 лет командирами вводились на Ил-76. В ГА с эти делом сложней было, самого молодого КВС которого знал, 24 года КВС Як-40.


Бро

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 02.04.2014 в 04:42
Сообщений: 4631
Регистрация: 11.01.2012
  (0)  
Добавлено: 04.03.2012 19:32
Автор: Невидимка #2

В совдепии еще проще, двухмоторный рейтинг >>>тяжелый тип. Нах дрочиловым заниматься на одномоторном. А если был одномоторный, то 50 часов вполне хватало.


Тогда с затратами не считались. Всё вокруг колхозное. Дрочилово оно что на одномоторном, что на Б-52 дрочилово, это этап обучения. Разница лишь в цене вопроса.

Страницы: 1 23 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Пользователи

Сейчас на форуме 15 посетителей: зарегистрированных 3, гостей 12

Air   Andy Mak  
Кошка Шредингера -----------------    

Недавно были

Котэ Воин 11 минут назад max9283 max9283 30 минут назад
Бишкекец Игорь 43 минуты назад Шило (Про100й) 50 минут назад
Урфин Джюсс 1 час назад Пилот Ан-2 1 час назад
Николаев Владимир Павлович1 час назад  1 час назад
Сообщить об ошибке
Поддержка сайта - Яркие решения