Форум

Авторский форум Владимира Николаева

Страницы: 1 2 34 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Автор Сообщение


Арабский Лётчик

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 09.05.2012 в 17:33
Сообщений: 75
Регистрация: 05.02.2011

livejournal
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 18:42
Кстати, sorter, все-таки, в конце концов, расскажите, как вы на дисплеях видите высоту самолета? Точнее, как на то, что вы видите влияет установка давления на высотомере в кокпите. Есть ли разница между старыми самолетами и современными, с последними моделями ответчиков и навигационных систем?
sоrter(саша)

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 20.01.2016 в 23:41
Сообщений: 7925
Регистрация: 12.01.2012
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 19:34
Автор: Арабский Лётчик
Автор: sоrter(саша)
Автор: Арабский Лётчик
От жеж, накрутили на пустом месте. Курс будет тем, которым оперируют в данном воздушном пространстве. Нормально - магнитный курс. На дальних северах или югах, т.е. там, где магнитное направление бесполезно - истинный. Проще пареной репы:)

Так в жизни, так и есть)), каждый по своему трактует, и на земле и в воздухе. А потом удивление наступает, вроде как одно должен был услышать и увидеть, а всё с точностью до наоборот.


И откуда они такие берутся, которые очевидные вещи трактуют по своему?? И, получается, вы должны быть готовы ко всему... Part of the job description:)
Хотя, и с вашего брата стороны тоже иногда случаются сюрпризы. Все мы люди...


Так про нашего брата тоже речь ))), он отмерил ФМПУ на экране (есть такая возможность), потом делвет запрос, а потом начинает пороть экипаж))).
Со скоростьями ещё веселей)).


Николаев Владимир Павлович

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 26.04.2017 в 19:31
Сообщений: 6191
Блог: Блог пользователя
Регистрация: 30.12.2010

  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 19:41
До сих пор мы говорили об очевидном. А я вот предлагаю немного усложнить задачу.
По команде диспетчера старта "After TO keep RW heading" учитываем мы угол сноса или нет. То есть что мы выдерживаем - heading или course (track) ?


Арабский Лётчик

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 09.05.2012 в 17:33
Сообщений: 75
Регистрация: 05.02.2011

livejournal
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 19:42
Автор: sоrter(саша)
Автор: Арабский Лётчик
Автор: sоrter(саша)
Автор: Арабский Лётчик
От жеж, накрутили на пустом месте. Курс будет тем, которым оперируют в данном воздушном пространстве. Нормально - магнитный курс. На дальних северах или югах, т.е. там, где магнитное направление бесполезно - истинный. Проще пареной репы:)

Так в жизни, так и есть)), каждый по своему трактует, и на земле и в воздухе. А потом удивление наступает, вроде как одно должен был услышать и увидеть, а всё с точностью до наоборот.


И откуда они такие берутся, которые очевидные вещи трактуют по своему?? И, получается, вы должны быть готовы ко всему... Part of the job description:)
Хотя, и с вашего брата стороны тоже иногда случаются сюрпризы. Все мы люди...


Так про нашего брата тоже речь ))), он отмерил ФМПУ на экране (есть такая возможность), потом делвет запрос, а потом начинает пороть экипаж))).
Со скоростьями ещё веселей)).


Интересное начинается кино:) Так как насчет установки давления в кокпите (как это отображается) у вас? Ну, и насчет скоростей, тоже интересно:)


Арабский Лётчик

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 09.05.2012 в 17:33
Сообщений: 75
Регистрация: 05.02.2011

livejournal
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 19:45
Автор: Николаев Владимир Павлович
До сих пор мы говорили об очевидном. А я вот предлагаю немного усложнить задачу.
По команде диспетчера старта "After TO keep RW heading" учитываем мы угол сноса или нет. То есть что мы выдерживаем - heading или course (track) ?


Еще один интересный вопрос. И неоднозначный. Хотя, из всего опыта работы - heading. Хотя, конечно, "RW Heading" может ввести в заблуждение. Мол - выдерживать направление ВПП.


Николаев Владимир Павлович

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 26.04.2017 в 19:31
Сообщений: 6191
Блог: Блог пользователя
Регистрация: 30.12.2010

  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:03
Ага, особенно народ переживает при очень сильном боковике, когда очевидно, что через двадцать секунд после взлёта мы будем в створе соседней параллельной полосы! )))


Арабский Лётчик

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 09.05.2012 в 17:33
Сообщений: 75
Регистрация: 05.02.2011

livejournal
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:12
Автор: Николаев Владимир Павлович
Ага, особенно народ переживает при очень сильном боковике, когда очевидно, что через двадцать секунд после взлёта мы будем в створе соседней параллельной полосы! )))


Ну да - логично. Правда, забывают, что взлетевших или ушедших на второй круг с параллельной ВПП снесет ровно на эту же величину:)
sоrter(саша)

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 20.01.2016 в 23:41
Сообщений: 7925
Регистрация: 12.01.2012
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:12 Изменено: 08.03.2012 20:13
По поводу давления всё просто, в режиме RBS с ответчика высота идёт всегда идёт по стандартному давлению, ниже ЭП наша машинка пересчитывает с учётом давления. По этой причине два самолётика разошлись по ТИКАС, хотя на экране интервал был (вертикальный). Просто забыли ребята накрутить стандарт после высоты перехода.
Режим "S" только запускаем, посмотрю в реале, потом отпишусь.


Николаев Владимир Павлович

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 26.04.2017 в 19:31
Сообщений: 6191
Блог: Блог пользователя
Регистрация: 30.12.2010

  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:14
Автор: Арабский Лётчик
Автор: Николаев Владимир Павлович
Ага, особенно народ переживает при очень сильном боковике, когда очевидно, что через двадцать секунд после взлёта мы будем в створе соседней параллельной полосы! )))


Ну да - логично. Правда, забывают, что взлетевших или ушедших на второй круг с параллельной ВПП снесет ровно на эту же величину:)

Именно так! )))


Овсиенко Олег

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 23.11.2014 в 21:09
Сообщений: 1349
Регистрация: 26.12.2011
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:34 Изменено: 08.03.2012 20:45
По морю когда поплывёте пойдёте, можно воспользоваться этой ссылкой http://planetcalc.com/1311/


Арабский Лётчик

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 09.05.2012 в 17:33
Сообщений: 75
Регистрация: 05.02.2011

livejournal
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:36
Автор: sоrter(саша)
По поводу давления всё просто, в режиме RBS с ответчика высота идёт всегда идёт по стандартному давлению, ниже ЭП наша машинка пересчитывает с учётом давления. По этой причине два самолётика разошлись по ТИКАС, хотя на экране интервал был (вертикальный). Просто забыли ребята накрутить стандарт после высоты перехода.
Режим "S" только запускаем, посмотрю в реале, потом отпишусь.


Получается, что вы пока только можете видеть ошибку в установке давления, если борты выдерживают разные высоты, отличающиеся друг от друга на превышение аэродрома? И, если ои непрерывно снижаются или набирают высоту, то определить это невозможно?
Вы, я понимаю, в Харькове сидите? А как в Москве, не в курсе?


Арабский Лётчик

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 09.05.2012 в 17:33
Сообщений: 75
Регистрация: 05.02.2011

livejournal
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:40
Автор: Овсиенко Олег
По морю когда поплывёте пойдёте, можно воспользоваться этой ссылкой http://planetcalc.com/1311/


Эх, если мы по морю пойдем, мы будем на красоты морские в баре или бассейне любоваться:))
Кстати, как правильно с точки зрения пассажира - "пойдем" или "поплывем"


Овсиенко Олег

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 23.11.2014 в 21:09
Сообщений: 1349
Регистрация: 26.12.2011
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:44
Автор: Арабский Лётчик
Автор: Овсиенко Олег
По морю когда поплывёте пойдёте, можно воспользоваться этой ссылкой http://planetcalc.com/1311/


Эх, если мы по морю пойдем, мы будем на красоты морские в баре или бассейне любоваться:))
Кстати, как правильно с точки зрения пассажира - "пойдем" или "поплывем"

Есть такое выражение, "плавает говно по Енисею"
Конечно пойдём
sоrter(саша)

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 20.01.2016 в 23:41
Сообщений: 7925
Регистрация: 12.01.2012
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 20:55
Автор: Арабский Лётчик
Автор: sоrter(саша)
По поводу давления всё просто, в режиме RBS с ответчика высота идёт всегда идёт по стандартному давлению, ниже ЭП наша машинка пересчитывает с учётом давления. По этой причине два самолётика разошлись по ТИКАС, хотя на экране интервал был (вертикальный). Просто забыли ребята накрутить стандарт после высоты перехода.
Режим "S" только запускаем, посмотрю в реале, потом отпишусь.


Получается, что вы пока только можете видеть ошибку в установке давления, если борты выдерживают разные высоты, отличающиеся друг от друга на превышение аэродрома? И, если ои непрерывно снижаются или набирают высоту, то определить это невозможно?
Вы, я понимаю, в Харькове сидите? А как в Москве, не в курсе?

Не, я в Днепре сижу , харьковскому РПИ пипец пришёл. Динамику набора снижения я вижу чётко, и выоту "фактическую" также, даже вертикальную вижу (посчитаную моей машинкой), единственное я не вижу накрутили вы правильное давление или нет. В этом и отличие режима RBS от УВД, в режиме "эс" это есть, если ответчик имеет "канал баро".
sоrter(саша)

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 20.01.2016 в 23:41
Сообщений: 7925
Регистрация: 12.01.2012
  (0)  
Добавлено: 08.03.2012 21:17
Автор: Николаев Владимир Павлович
Ага, особенно народ переживает при очень сильном боковике, когда очевидно, что через двадцать секунд после взлёта мы будем в створе соседней параллельной полосы! )))


Вот видите, а вы говорите что диспетчеру малоинтересно какой курс. Хорошо если не поймёт и переспросит, хуже если поймёт не правильно.

Страницы: 1 2 34 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Пользователи

Недавно были

Журавлев Василий 1 час назад 39264 ртс 3 часа назад
Злобствующий Субъект 4 часа назад Шило (Про100й) 4 часа назад
Котэ Воин 4 часа назад Смирнов Андрей 5 часов назад
федоров юрий борисович6 часов назад Бишкекец Игорь 7 часов назад
Сообщить об ошибке
Поддержка сайта - Яркие решения