Форум

Авторский форум Владимира Николаева

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 3637 38 39 40 41 42 43 44

Автор Сообщение


Пилот Ан-2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 25.10.2017 в 22:36
Сообщений: 5931
Регистрация: 15.02.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 18:54
Автор: Дима
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Дима

Как грузовой он ни о чем

Дим, чёйта??? Для регионала 7-7,5 тонн вполне прилично....

7.5 тонн грузанул , а топливца на сколько возьмешь ? . У него всего 13 тонн вроде и с этими 13 тонн макс взлетный

Ну на 2-2,5 часа то влезет???
Значит тысячи полторы пролетит..


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 03.11.2017 в 13:23
Сообщений: 25023
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 18:58
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Дима
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Дима

Как грузовой он ни о чем

Дим, чёйта??? Для регионала 7-7,5 тонн вполне прилично....

7.5 тонн грузанул , а топливца на сколько возьмешь ? . У него всего 13 тонн вроде и с этими 13 тонн макс взлетный

Ну на 2-2,5 часа то влезет???
Значит тысячи полторы пролетит..

Сейчас гляну ттд .


Злобствующий Субъект

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 04.09.2017 в 12:48
Сообщений: 26281
Регистрация: 05.08.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 19:58
Автор: Пилот Ан-2


Ваня, самое смешное в том, что этот "совершенно специфический самолёт" очень быстро и без особых затрат мог стать региональным пассажирским либо грузовым самолётом, а точнее и тем и тем, потому как представлял из себя транспортно-пассажирский борт...причём привлекательность его как "регионала" в том, что ему не особенно нужны хорошие полосы и оборудованные аэродромы...


Мог. Но в СССР.
Как там у него с топливной эффективностью? Что-то мне помнится, что движки у него дюже мощные и дюже прожорливые? Для его размерности и коммерческой загрузки.


Пилот Ан-2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 25.10.2017 в 22:36
Сообщений: 5931
Регистрация: 15.02.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 20:24
Автор: Злобствующий Субъект
Автор: Пилот Ан-2


Ваня, самое смешное в том, что этот "совершенно специфический самолёт" очень быстро и без особых затрат мог стать региональным пассажирским либо грузовым самолётом, а точнее и тем и тем, потому как представлял из себя транспортно-пассажирский борт...причём привлекательность его как "регионала" в том, что ему не особенно нужны хорошие полосы и оборудованные аэродромы...


Мог. Но в СССР.
Как там у него с топливной эффективностью? Что-то мне помнится, что движки у него дюже мощные и дюже прожорливые? Для его размерности и коммерческой загрузки.

Дима обещался ТТД посмотреть...


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 03.11.2017 в 13:23
Сообщений: 25023
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 20:34
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Злобствующий Субъект
Автор: Пилот Ан-2


Ваня, самое смешное в том, что этот "совершенно специфический самолёт" очень быстро и без особых затрат мог стать региональным пассажирским либо грузовым самолётом, а точнее и тем и тем, потому как представлял из себя транспортно-пассажирский борт...причём привлекательность его как "регионала" в том, что ему не особенно нужны хорошие полосы и оборудованные аэродромы...


Мог. Но в СССР.
Как там у него с топливной эффективностью? Что-то мне помнится, что движки у него дюже мощные и дюже прожорливые? Для его размерности и коммерческой загрузки.

Дима обещался ТТД посмотреть...

Ага . Глянул . Вопросов нет


Котэ Воин

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 21.11.2017 в 20:10
Сообщений: 21382
Регистрация: 14.02.2013
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 20:40
Автор: Бишкекец Игорь
Автор: Котэ Воин
Автор: Бишкекец Игорь
Автор: Котэ Воин
Автор: Бишкекец Игорь

Котэ...
А как тогда вообще развивать промышленность?
Или чё, Россия просто хочет быть сырьевой базой?
Навсегда?
Вернее, пока сырьё не исчерпают...

Нужен нормальный продукт, для этого нужны деньги, для денег нужен заказчик или инвестор, или дотации....

Вон эйрболтик заинтересовался ЫЫО, потому что его приперло, а денег нет, а под ЫЫО российские банки дают бабло, а проект ЫЫО начался чуть ли нет конца 90-х прошлого века...

--------
Так о том и говорю, что тут должна быть заинтересованность государства!
А частники - банкиры и т.п. сами себе бабло найдут.
Чтобы был нармальный продукт - это лет 10-15 вложения бабок. Частник на это не пойдет А государство ДОЛЖНО бы...
Опять же учитывая людской потенциал своего народонаселения, чтобы он жил, а не выживал...

С ЫЫО столько бабла потратили, что он хер когда окупится, просто спасают имидж, тем более, что кроме фюзеляжа в нем российского ничего и нет-то

Тогда получается кирдык?..

Ну пока вроде нет - раскручивается вроде проект Як-242, но глядя на людей которые разрабатывают документы по ПЛГ становится маленько стремно...


Котэ Воин

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 21.11.2017 в 20:10
Сообщений: 21382
Регистрация: 14.02.2013
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 20:48
Автор: Злобствующий Субъект
Автор: Пилот Ан-2


Ваня, самое смешное в том, что этот "совершенно специфический самолёт" очень быстро и без особых затрат мог стать региональным пассажирским либо грузовым самолётом, а точнее и тем и тем, потому как представлял из себя транспортно-пассажирский борт...причём привлекательность его как "регионала" в том, что ему не особенно нужны хорошие полосы и оборудованные аэродромы...


Мог. Но в СССР.
Как там у него с топливной эффективностью? Что-то мне помнится, что движки у него дюже мощные и дюже прожорливые? Для его размерности и коммерческой загрузки.

Движки наверное Д-36, сколько помню расход на круизе у Як-42 и 737-500 вполне сопоставим


Пилот Ан-2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 25.10.2017 в 22:36
Сообщений: 5931
Регистрация: 15.02.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 20:51
Автор: Котэ Воин
Автор: Злобствующий Субъект
Автор: Пилот Ан-2


Ваня, самое смешное в том, что этот "совершенно специфический самолёт" очень быстро и без особых затрат мог стать региональным пассажирским либо грузовым самолётом, а точнее и тем и тем, потому как представлял из себя транспортно-пассажирский борт...причём привлекательность его как "регионала" в том, что ему не особенно нужны хорошие полосы и оборудованные аэродромы...


Мог. Но в СССР.
Как там у него с топливной эффективностью? Что-то мне помнится, что движки у него дюже мощные и дюже прожорливые? Для его размерности и коммерческой загрузки.

Движки наверное Д-36, сколько помню расход на круизе у Як-42 и 737-500 вполне сопоставим

Ага. Двигатели Ан-74 - Д-36...


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 03.11.2017 в 13:23
Сообщений: 25023
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 20:54
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Котэ Воин
Автор: Злобствующий Субъект
Автор: Пилот Ан-2


Ваня, самое смешное в том, что этот "совершенно специфический самолёт" очень быстро и без особых затрат мог стать региональным пассажирским либо грузовым самолётом, а точнее и тем и тем, потому как представлял из себя транспортно-пассажирский борт...причём привлекательность его как "регионала" в том, что ему не особенно нужны хорошие полосы и оборудованные аэродромы...


Мог. Но в СССР.
Как там у него с топливной эффективностью? Что-то мне помнится, что движки у него дюже мощные и дюже прожорливые? Для его размерности и коммерческой загрузки.

Движки наверное Д-36, сколько помню расход на круизе у Як-42 и 737-500 вполне сопоставим

Ага. Двигатели Ан-74 - Д-36...

Слав осталась только одна проблема , как в него 10 тонн запихать


Пилот Ан-2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 25.10.2017 в 22:36
Сообщений: 5931
Регистрация: 15.02.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 26.11.2015 22:58 Изменено: 26.11.2015 22:59
Автор: Дима
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Котэ Воин
Автор: Злобствующий Субъект
Автор: Пилот Ан-2


Ваня, самое смешное в том, что этот "совершенно специфический самолёт" очень быстро и без особых затрат мог стать региональным пассажирским либо грузовым самолётом, а точнее и тем и тем, потому как представлял из себя транспортно-пассажирский борт...причём привлекательность его как "регионала" в том, что ему не особенно нужны хорошие полосы и оборудованные аэродромы...


Мог. Но в СССР.
Как там у него с топливной эффективностью? Что-то мне помнится, что движки у него дюже мощные и дюже прожорливые? Для его размерности и коммерческой загрузки.

Движки наверное Д-36, сколько помню расход на круизе у Як-42 и 737-500 вполне сопоставим

Ага. Двигатели Ан-74 - Д-36...

Слав осталась только одна проблема , как в него 10 тонн запихать

Дим, 10 тонн чего??? Груза или топлива???
Тут про модификации Ан-74 откопал:
"Удачная конструкция Ан-74 послужила основанием для разработки транспортных самолетов Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200А, предназначенных для перевозок 10 т груза (в том числе на рампе — 1 т) со скоростью 600—700 км/час на дальность 1350 км. С грузом 3 т дальность полета составляет 4200 км."


изо бредатель

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 21.11.2017 в 22:25
Сообщений: 6666
Регистрация: 13.12.2011
  (0)  
Добавлено: 27.11.2015 01:02
Автор: Котэ Воин
Автор: изо бредатель
Автор: Котэ Воин
Автор: изо бредатель
Тем временем Airbus сертифицировал А320neo



Это мне сообщение? Если да, спасибо за инфо, конечно. Молодцы. И что с того?

Получается, что вам. Эйрбас декларирует только экономию топлива на 15% на каждое кресло уже сегодня и до 20% к 2020 году. И это только топливо...




Ну и что? Мне всё равно. Нефть нынче не в цене. У них своя свадьба, у нас своя...(с)

Вижу, за экономичность вы говорить не готовы, удачи на свадьбе....




Экономичность. Учебник в зубы и....


Котэ Воин

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 21.11.2017 в 20:10
Сообщений: 21382
Регистрация: 14.02.2013
  (0)  
Добавлено: 27.11.2015 07:29
Автор: изо бредатель
Автор: Котэ Воин
Автор: изо бредатель
Автор: Котэ Воин
Автор: изо бредатель
Тем временем Airbus сертифицировал А320neo



Это мне сообщение? Если да, спасибо за инфо, конечно. Молодцы. И что с того?

Получается, что вам. Эйрбас декларирует только экономию топлива на 15% на каждое кресло уже сегодня и до 20% к 2020 году. И это только топливо...




Ну и что? Мне всё равно. Нефть нынче не в цене. У них своя свадьба, у нас своя...(с)

Вижу, за экономичность вы говорить не готовы, удачи на свадьбе....




Экономичность. Учебник в зубы и....

Вижу, свадьба не удалась....


изо бредатель

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 21.11.2017 в 22:25
Сообщений: 6666
Регистрация: 13.12.2011
  (0)  
Добавлено: 27.11.2015 12:56
Автор: Злобствующий Субъект
Автор: Пилот Ан-2

Вань, я бы не был так категоричен...Двумя страницами выше Владимир Палыч про Ил-86 написал, Як-40 имел лучший в мире планер(для своего класса), вертолётам те же амениканцы обзавидывались, ну про Ан-2 и говорить неудобно...
Движки, да - были проблемы, но вполне себе решаемые, а в остальном - авиация была вполне себе на уровне...


Слава, я имел в виду не то, что не могли сделать что-то приличное В ПРИНЦИПЕ, а то, что это всегда шло в догонку.
В 50-х годах, почти одновременно, появляются Ту-104 и В-707. Один - приспособленный бомбардировщик, второй - пассажирский самолёт. Какие у нас первые, действительно "с нуля", пассажирские самолёты? Ту-154, Ил-62, Як-40 ?
У нас гражданское авиастроение просто не успело выйти на уровень конкурентоспособности, по причинам, лежащим не в 90-х годах, а намного ранее. 90-е его просто добили до конца. Удержаться помог бы выпуск конкурентоспособного продукта, о котором надо было думать в 60-х - 70-х, в 80-х - запускать в массовое производство, а в 90-х - уже пытаться вписаться в новые условия, имея налаженное производство и сервисное обеспечение продукта, обладающего равными с конкурентами эксплуатационными характеристиками.



Несогласный. Какая догонка?



изо бредатель

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 21.11.2017 в 22:25
Сообщений: 6666
Регистрация: 13.12.2011
  (0)  
Добавлено: 27.11.2015 13:10
Автор: Котэ Воин
Автор: изо бредатель
Автор: Котэ Воин
Автор: изо бредатель
Автор: Котэ Воин
Автор: изо бредатель
Тем временем Airbus сертифицировал А320neo



Это мне сообщение? Если да, спасибо за инфо, конечно. Молодцы. И что с того?

Получается, что вам. Эйрбас декларирует только экономию топлива на 15% на каждое кресло уже сегодня и до 20% к 2020 году. И это только топливо...




Ну и что? Мне всё равно. Нефть нынче не в цене. У них своя свадьба, у нас своя...(с)

Вижу, за экономичность вы говорить не готовы, удачи на свадьбе....




Экономичность. Учебник в зубы и....

Вижу, свадьба не удалась....




Много народу на дальность , скажем, до 5 000 какой самолёт нужен? Чтоб наиболее экономичный был, расскажи.


Злобствующий Субъект

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 04.09.2017 в 12:48
Сообщений: 26281
Регистрация: 05.08.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 27.11.2015 13:52
Автор: изо бредатель

Несогласный. Какая догонка?


Обыкновенная. Всерьёз о ГА в СССР возможно стало говорить только с появлением DC-3 и его "младшего брата близнеца" - ПС-84 и Ли-2.
В то же самое время, Туполев мучительно переделывал бомбардировщик в пассажирский самолёт. И даже что-то вроде стало вырисовываться, более или менее похожее. ( ПС-35, если что ). Но "Дуглас", на тех же движках, имел совсем другую размерность и совсем другие коммерческие характеристики. В итоге - даже в СССР - победил "Дуглас".
Ну, а пришедший на смену Ли-2, Ил-12 и, затем, Ил-14 - как ни крути - были лишь дальнейшим развитием DC-3.
Дальше - примерно та же история. С переделками бомбардировщиков в лайнеры. Вот только лицензии "за бугром" уже не покупали.
В конце концов понимание, что делать на одной базе разные самолёты, с диаметрально разными задачами, не совсем продуктивно. Но понимание этого пришло много-много лет опосля. чем "у них".
Вот и получается, что ВСЕГДА были в роли догоняющих.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 3637 38 39 40 41 42 43 44

Пользователи

Недавно были

Air 2 часа назад Skvater S 2 часа назад
изо бредатель 6 часов назад Горбунов Вадим Николаевич7 часов назад
федоров юрий борисович7 часов назад max9283 max9283 8 часов назад
Котэ Воин 8 часов назад 39264 ртс 9 часов назад
Сообщить об ошибке
Поддержка сайта - Яркие решения