Форум

Авторский форум Владимира Николаева

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 4243 44

Автор Сообщение


Котэ Воин

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 19.09.2017 в 16:44
Сообщений: 21287
Регистрация: 14.02.2013
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 13:37
Автор: федоров юрий борисович

Движки стоЯт, генераторы тоже. Стало быть , только батарейки ? А их там сколько ? И на какое время по РЛЭ рассчитаны ?

Потерпите, скоро Дмитро всё расскажет


Котэ Воин

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 19.09.2017 в 16:44
Сообщений: 21287
Регистрация: 14.02.2013
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 14:04


Пилот Ан-2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 31.08.2017 в 22:48
Сообщений: 5926
Регистрация: 15.02.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 18:02
Автор: федоров юрий борисович

Движки стоЯт, генераторы тоже. Стало быть , только батарейки ? А их там сколько ? И на какое время по РЛЭ рассчитаны ?

Юр, там "ветряк" выбрасывается и запитывает аварийный генератор...Могу ошибаться в формулировках, но как-то так(в моём понимании)


Николаев Владимир Павлович

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 19.09.2017 в 09:12
Сообщений: 6196
Блог: Блог пользователя
Регистрация: 30.12.2010

  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 18:41
Автор: Пилот Ан-2
Автор: федоров юрий борисович

Движки стоЯт, генераторы тоже. Стало быть , только батарейки ? А их там сколько ? И на какое время по РЛЭ рассчитаны ?

Юр, там "ветряк" выбрасывается и запитывает аварийный генератор...Могу ошибаться в формулировках, но как-то так(в моём понимании)

Да, и не только генератор, ещё и гидравлика.


Николаев Владимир Павлович

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 19.09.2017 в 09:12
Сообщений: 6196
Блог: Блог пользователя
Регистрация: 30.12.2010

  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 18:46
Автор: федоров юрий борисович
Автор: Николаев Владимир Павлович
Автор: max9283 max9283
И тогда уж такой же вопрос про топора.если самоль тяжелее тонн на 50,чем надо.
Или при таком раскладе тормозить полюбому надо всеми возможными способами?
И еще.может ли 777 сесть без движка в автомате?

Максимальная посадочная масса обусловлена прочностными характеристиками и так называемым "перфомансом"
С прочностью всё просто: при посадке самолёта массой 250 тонн с двукратной перегрузкой конструкция шасси нагружается пятьюстами тоннами, так что если вы гарантируете мягкую посадку, то лишние 50 тонн самолёт даже не почувствует.
А вот с "перфомансом" сложнее: сдуру можно выкатиться и на шестикилометровой полосе. Всё дело в том, что ёмкость тормозов, то есть их способность поглощать энергию, конечна. При превышении критического порога тормоза разрушаются и торможение прекращается. При посадке с большой массой на длинные полосы идеальным сочетанием является максимально долгое торможение реверсом тяги. Любой водитель знает, что при спуске по длинному горному серпантину смертельно опасно перегревать тормоза, так что картина как для самолёта, так и для автомобиля примерно одинаковая.
Насчёт автоматических захода и посадки с двумя отказавшими двигателями - для "семёрок" не вопрос, главное чтобы электричество было.

Движки стоЯт, генераторы тоже. Стало быть , только батарейки ? А их там сколько ? И на какое время по РЛЭ рассчитаны ?

На батареях долго не проедешь, время их работы тоже вещь довольно лукавая, ведь каждая попытка запуска ВСУ очень сильно "отхлёбывает" от этого аварийного остатка. А если ВСУ запустилась, то все проблемы по электричеству снимаются. Кстати как ветряк, так и ВСУ в такой ситуации запускаются автоматически.


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 13.09.2017 в 05:32
Сообщений: 25020
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 19:38
Автор: Котэ Воин
Автор: max9283 max9283
И тогда уж такой же вопрос про топора.если самоль тяжелее тонн на 50,чем надо.
Или при таком раскладе тормозить полюбому надо всеми возможными способами?
И еще.может ли 777 сесть без движка в автомате?

Сейчас Дмитро всё объяснит, вон он как про визуальные заход выдавал

Кошак ННХ однозначно


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 13.09.2017 в 05:32
Сообщений: 25020
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 19:44
Автор: Николаев Владимир Павлович
Автор: max9283 max9283
И тогда уж такой же вопрос про топора.если самоль тяжелее тонн на 50,чем надо.
Или при таком раскладе тормозить полюбому надо всеми возможными способами?
И еще.может ли 777 сесть без движка в автомате?

Максимальная посадочная масса обусловлена прочностными характеристиками и так называемым "перфомансом"
С прочностью всё просто: при посадке самолёта массой 250 тонн с двукратной перегрузкой конструкция шасси нагружается пятьюстами тоннами, так что если вы гарантируете мягкую посадку, то лишние 50 тонн самолёт даже не почувствует.
А вот с "перфомансом" сложнее: сдуру можно выкатиться и на шестикилометровой полосе. Всё дело в том, что ёмкость тормозов, то есть их способность поглощать энергию, конечна. При превышении критического порога тормоза разрушаются и торможение прекращается. При посадке с большой массой на длинные полосы идеальным сочетанием является максимально долгое торможение реверсом тяги. Любой водитель знает, что при спуске по длинному горному серпантину смертельно опасно перегревать тормоза, так что картина как для самолёта, так и для автомобиля примерно одинаковая.
Насчёт автоматических захода и посадки с двумя отказавшими двигателями - для "семёрок" не вопрос, главное чтобы электричество было.

Не согласен . Максимальная посадочная масса выбрана из тех соображений , что при уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем самолет смог обеспечить градиент набора в 2.7 %. Тормозить обжав педали с весом превышающим макс посадочный просто бесполезно . Реверс всем 4 м и до 150 км , потом тормоза. Для Ил 76 хватит и 3 км полосы так как он не яаляется заложником тормозов и длинных ВПП , если не высокогорье. Реверс очень эффективен . 30 процентов от тяги , против 10 у Боинга. Прочность конструкции не является основным .


Пилот Ан-2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 31.08.2017 в 22:48
Сообщений: 5926
Регистрация: 15.02.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 20:02
Автор: Дима

Не согласен . Максимальная посадочная масса выбрана из тех соображений , что при уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем самолет смог обеспечить градиент набора в 2.7 %. Тормозить обжав педали с весом превышающим макс посадочный просто бесполезно . Реверс всем 4 м и до 150 км , потом тормоза. Для Ил 76 хватит и 3 км полосы так как он не яаляется заложником тормозов и длинных ВПП , если не высокогорье. Реверс очень эффективен . 30 процентов от тяги , против 10 у Боинга. Прочность конструкции не является основным .

Дим, а как быть на двухдвигательной машине, да ещё и с отказавшим, или горящим двигателем??? Реверсы же не переложишь - унесёт с полосы....


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 13.09.2017 в 05:32
Сообщений: 25020
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 20:04 Изменено: 13.02.2016 20:06
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Дима

Не согласен . Максимальная посадочная масса выбрана из тех соображений , что при уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем самолет смог обеспечить градиент набора в 2.7 %. Тормозить обжав педали с весом превышающим макс посадочный просто бесполезно . Реверс всем 4 м и до 150 км , потом тормоза. Для Ил 76 хватит и 3 км полосы так как он не яаляется заложником тормозов и длинных ВПП , если не высокогорье. Реверс очень эффективен . 30 процентов от тяги , против 10 у Боинга. Прочность конструкции не является основным .

Дим, а как быть на двухдвигательной машине, да ещё и с отказавшим, или горящим двигателем??? Реверсы же не переложишь - унесёт с полосы....

Слав не унесет . В учебных целях мы у себя на УТП при упражнении ИОД включаем один реверс симметричный отказавшему , как правило внешнему . . Не уносит . По инструкции кстати .


Пилот Ан-2

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 31.08.2017 в 22:48
Сообщений: 5926
Регистрация: 15.02.2011

mailru
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 20:06
Автор: Дима
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Дима

Не согласен . Максимальная посадочная масса выбрана из тех соображений , что при уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем самолет смог обеспечить градиент набора в 2.7 %. Тормозить обжав педали с весом превышающим макс посадочный просто бесполезно . Реверс всем 4 м и до 150 км , потом тормоза. Для Ил 76 хватит и 3 км полосы так как он не яаляется заложником тормозов и длинных ВПП , если не высокогорье. Реверс очень эффективен . 30 процентов от тяги , против 10 у Боинга. Прочность конструкции не является основным .

Дим, а как быть на двухдвигательной машине, да ещё и с отказавшим, или горящим двигателем??? Реверсы же не переложишь - унесёт с полосы....

Слав не унесет . В учебных целях мы у себя на УТП при упражнении ИОД включаем один реверс симметричный отказавшему , как правило внешнему . . Не уносит . По инструкции кстати .

Один из четырёх??? А внутренний, или внешний???


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 13.09.2017 в 05:32
Сообщений: 25020
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 20:09
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Дима
Автор: Пилот Ан-2
Автор: Дима

Не согласен . Максимальная посадочная масса выбрана из тех соображений , что при уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем самолет смог обеспечить градиент набора в 2.7 %. Тормозить обжав педали с весом превышающим макс посадочный просто бесполезно . Реверс всем 4 м и до 150 км , потом тормоза. Для Ил 76 хватит и 3 км полосы так как он не яаляется заложником тормозов и длинных ВПП , если не высокогорье. Реверс очень эффективен . 30 процентов от тяги , против 10 у Боинга. Прочность конструкции не является основным .

Дим, а как быть на двухдвигательной машине, да ещё и с отказавшим, или горящим двигателем??? Реверсы же не переложишь - унесёт с полосы....

Слав не унесет . В учебных целях мы у себя на УТП при упражнении ИОД включаем один реверс симметричный отказавшему , как правило внешнему . . Не уносит . По инструкции кстати .

Один из четырёх??? А внутренний, или внешний???

При упражнении ИОД выключается первый , либо четвертый двигатель . При посадке реверс включается одному двигателю симметрично ,,отказавшему,,


Котэ Воин

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 19.09.2017 в 16:44
Сообщений: 21287
Регистрация: 14.02.2013
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 21:35
Автор: Дима
Автор: Николаев Владимир Павлович
Автор: max9283 max9283
И тогда уж такой же вопрос про топора.если самоль тяжелее тонн на 50,чем надо.
Или при таком раскладе тормозить полюбому надо всеми возможными способами?
И еще.может ли 777 сесть без движка в автомате?

Максимальная посадочная масса обусловлена прочностными характеристиками и так называемым "перфомансом"
С прочностью всё просто: при посадке самолёта массой 250 тонн с двукратной перегрузкой конструкция шасси нагружается пятьюстами тоннами, так что если вы гарантируете мягкую посадку, то лишние 50 тонн самолёт даже не почувствует.
А вот с "перфомансом" сложнее: сдуру можно выкатиться и на шестикилометровой полосе. Всё дело в том, что ёмкость тормозов, то есть их способность поглощать энергию, конечна. При превышении критического порога тормоза разрушаются и торможение прекращается. При посадке с большой массой на длинные полосы идеальным сочетанием является максимально долгое торможение реверсом тяги. Любой водитель знает, что при спуске по длинному горному серпантину смертельно опасно перегревать тормоза, так что картина как для самолёта, так и для автомобиля примерно одинаковая.
Насчёт автоматических захода и посадки с двумя отказавшими двигателями - для "семёрок" не вопрос, главное чтобы электричество было.

Не согласен . Максимальная посадочная масса выбрана из тех соображений , что при уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем самолет смог обеспечить градиент набора в 2.7 %. Тормозить обжав педали с весом превышающим макс посадочный просто бесполезно . Реверс всем 4 м и до 150 км , потом тормоза. Для Ил 76 хватит и 3 км полосы так как он не яаляется заложником тормозов и длинных ВПП , если не высокогорье. Реверс очень эффективен . 30 процентов от тяги , против 10 у Боинга. Прочность конструкции не является основным .

Дмитро, а сколько типов Боинг вы изучили?


Дима

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 13.09.2017 в 05:32
Сообщений: 25020
Регистрация: 15.01.2012
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 21:56
Автор: Котэ Воин
Автор: Дима
Автор: Николаев Владимир Павлович
Автор: max9283 max9283
И тогда уж такой же вопрос про топора.если самоль тяжелее тонн на 50,чем надо.
Или при таком раскладе тормозить полюбому надо всеми возможными способами?
И еще.может ли 777 сесть без движка в автомате?

Максимальная посадочная масса обусловлена прочностными характеристиками и так называемым "перфомансом"
С прочностью всё просто: при посадке самолёта массой 250 тонн с двукратной перегрузкой конструкция шасси нагружается пятьюстами тоннами, так что если вы гарантируете мягкую посадку, то лишние 50 тонн самолёт даже не почувствует.
А вот с "перфомансом" сложнее: сдуру можно выкатиться и на шестикилометровой полосе. Всё дело в том, что ёмкость тормозов, то есть их способность поглощать энергию, конечна. При превышении критического порога тормоза разрушаются и торможение прекращается. При посадке с большой массой на длинные полосы идеальным сочетанием является максимально долгое торможение реверсом тяги. Любой водитель знает, что при спуске по длинному горному серпантину смертельно опасно перегревать тормоза, так что картина как для самолёта, так и для автомобиля примерно одинаковая.
Насчёт автоматических захода и посадки с двумя отказавшими двигателями - для "семёрок" не вопрос, главное чтобы электричество было.

Не согласен . Максимальная посадочная масса выбрана из тех соображений , что при уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем самолет смог обеспечить градиент набора в 2.7 %. Тормозить обжав педали с весом превышающим макс посадочный просто бесполезно . Реверс всем 4 м и до 150 км , потом тормоза. Для Ил 76 хватит и 3 км полосы так как он не яаляется заложником тормозов и длинных ВПП , если не высокогорье. Реверс очень эффективен . 30 процентов от тяги , против 10 у Боинга. Прочность конструкции не является основным .

Дмитро, а сколько типов Боинг вы изучили?

Для тебя один ответ .ПНХ


Котэ Воин

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 19.09.2017 в 16:44
Сообщений: 21287
Регистрация: 14.02.2013
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 23:11
Дмитро явно забыл, как я его тыкал носом в реверсы
Я думал, что он более обучаем, а так получается - уровень насекомого.
Дмитро, а вы Боинг когда-нибудь видели?
Туманов Алексей

Сейчас: офлайн
Был(а) на сайте: 28.12.2016 в 17:44
Сообщений: 234
Регистрация: 24.01.2013
  (0)  
Добавлено: 13.02.2016 23:57 Изменено: 13.02.2016 23:57
Автор: Дима
Реверс очень эффективен . 30 процентов от тяги , против 10 у Боинга.


Знаем, мы эти ваши реверсы , у нас один "турист" от почти рампы до кабины долетел на торможение и головушкой об лебедку приложился, ладно хоть был " в говно", а так пару шишек-царапин и не помнит нефига

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 4243 44

Пользователи

Сейчас на форуме 40 посетителей: зарегистрированных 2, гостей 38

Шило (Про100й)   Skvater S  

Недавно были

max9283 max9283 16 минут назад Журавлев Василий 22 минуты назад
Бишкекец Игорь 38 минут назад федоров юрий борисович4 часа назад
39264 ртс 7 часов назад Lady Nataly 8 часов назад
Горбунов Вадим Николаевич10 часов назад Kacprzak Leszka 20 часов назад
Сообщить об ошибке
Поддержка сайта - Яркие решения